2025年4月19日，濟南地鐵4號線八一立交站主體結(jié)構(gòu)封頂，也意味著全線車站主體全部封頂。那一天，像是項目部全體參建人員的重要節(jié)日。他們站在曾經(jīng)日夜奮戰(zhàn)過的工地上合影留念，齊聲喊出這八個字時，隊伍中的李帥帥和大家一樣，心情久久不能平靜。
一條經(jīng)十路，半座濟南城。作為主要沿經(jīng)十路敷設(shè)的地鐵線號線的重要性和重要意義不言而喻。作為4號線項目副經(jīng)理，李帥帥牽頭的4號線工程管理部也是項目部的重要樞紐部門，他參與指揮著這個“重要樞紐”的有序運轉(zhuǎn)，和項目部團隊的同事們一步一個腳印，見證著泉城地下交通動脈的成長。
李帥帥是一名來自山東微山的“80后”，用九年的堅守與奮進，詮釋著一名地鐵建設(shè)者的擔(dān)當。
2016年，從中南大學(xué)研究生畢業(yè)的李帥帥，懷揣著對城市建設(shè)的熱忱，加入濟南軌道交通集團。從一線甲代到多部門輪崗，再到項目副經(jīng)理，他的足跡遍布地鐵建設(shè)的各個環(huán)節(jié)。多崗位的錘煉，讓他不僅擁有了深厚的專業(yè)管理能力，更積累了豐富的實踐經(jīng)驗，鍛造出了務(wù)實果敢、迎難而上的精神品質(zhì)。
“在開工之初，我們就做了充分的準備工作，包括施工圍擋及文明施工管理標準化圖冊的制定，并深入調(diào)研，開展了大量的方案優(yōu)化工作等?！崩顜泿浾f，從站位調(diào)整到工法優(yōu)化，既要確保施工安全，也要有利于加快施工進度，又要盡可能避免重大管線遷移，還要盡可能壓縮施工場地，減少占路、占綠，這些“要”就是4號線號線項目部的黨員活動室，新黃河記者看到，這里存著厚厚的多沓資料，這是在4號線正式動工前項目部進行準備工作的見證之一。李帥帥當時作為項目部的一員，也見證了“未雨綢繆”四個字的真正含義。
“幾乎每個實施方案都是經(jīng)過了優(yōu)化再優(yōu)化，向著近乎完美的標準自我要求、自我加壓?！毕肫鹉切r光，李帥帥難忘又自豪。他說，4號線項目部首創(chuàng)了文明施工標準，現(xiàn)在已經(jīng)應(yīng)用在所有的地鐵線號線的標準幾乎已成“樣本”。
眾所周知，濟南是一座泉城，既要建地鐵又要保泉，這是擺在李帥帥和4號線所有參建者面前的難題，“我們始終堅持保泉優(yōu)先，用慎重的態(tài)度對待泉水保護，用智慧的方法建設(shè)軌道交通?！?
4號線泉城公園站臨近泉水敏感區(qū)，按照常規(guī)，泉城公園站最大埋深要超過20米，根據(jù)水文地質(zhì)勘測數(shù)據(jù)，此處的泉水敏感區(qū)在地下23米多。為確保泉水萬無一失，李帥帥和團隊成員多次調(diào)整車站設(shè)計方案，把車站整體向上平移，地下最大埋深控制在15米以內(nèi)。
對于保泉的做法，李帥帥說，在二期規(guī)劃建設(shè)過程中，他們嚴格遵循“繞、避、升、抬”原則，即繞開泉水核心敏感區(qū)、避開地下敏感含水層、結(jié)構(gòu)盡量淺埋、敏感區(qū)段采用高架方式敷設(shè)的方式，線路埋深控制在保泉控制線以上，動態(tài)開展保泉專題論證，還創(chuàng)新采用了導(dǎo)水通道、盾構(gòu)超前探測、超前地質(zhì)預(yù)報等保泉措施，確保軌道交通全生命周期與泉水和諧共處、并重共融。
“搶工期，千方百計地搶，能進場一點是一點。作業(yè)面，見縫插針地干，不等不拖搶著干?！?
進度是工程建設(shè)的主線號線東西段進度不均衡的難題，李帥帥在東段圍繞動車調(diào)試為目標，西段聚焦重難點土建車站封頂與區(qū)間洞通為目標，先后組織多次勞動競賽，激勵參建單位爭分奪秒趕進度，全力以赴保通車。
4號線奧體中心站位于奧體西路與經(jīng)十路交叉口，是3號線的換乘車站，也是全市唯一一座超淺埋全暗挖車站，需要在經(jīng)十路下方4米，挖出一個長200多米，寬20多米的雙層車站。
明挖、暗挖，一字之差，施工難度卻是天壤之別。為嚴格控制路面沉降，確保安全，李帥帥和團隊成員采用了工序極為繁瑣復(fù)雜的“橫向洞蓋法”施工方法——
作業(yè)面的空間極為狹小，僅容得下2到3個人，只能用風(fēng)鎬一點點鑿，由于巖石強度極大，平均每天只能前進0.5米，照這樣的速度，一個200多米的車站，要用3年多才能打通。
“面對這樣的硬骨頭，我們堅決不打糊涂仗！”李帥帥說，當時建投公司決定成立“橫向洞蓋法”攻堅臨時黨支部，把會議室搬到了地下，搬到了作業(yè)面。通過反復(fù)研究對比，采取了增加開挖通道，由原來的4個開挖面，增加為16個工作面齊頭并進，就好比把一個石塊切成了三段，化整為零同時攻克。
同時，每個工作面分為多個攻堅小組輪流開挖，保證24小時連軸干；現(xiàn)場管理人員每天都和工人們一起，在地下一待就是10多個小時，時刻關(guān)注監(jiān)測數(shù)據(jù)情況，不敢有絲毫懈怠，每天晚上回到宿舍，他們都是灰頭土臉，疲憊不堪。然而就在這樣的不懈奮斗下，順利確保了工期。
這是掛在4號線項目部顯眼位置處的一句線號線月份開工建設(shè)，到現(xiàn)在正好4年，計劃今年年底開通運營，泉城人民將坐上經(jīng)十路上的地鐵。
同時，4號線余處以及大型電力、熱力、燃氣等管線百余條，其中緯-八區(qū)間還穿越了全國罕見的密集錨索區(qū)，最終均平穩(wěn)安全通過，成功實現(xiàn)了“零沉降”。
4號線，這條濟南軌道交通建設(shè)的關(guān)鍵線路，因線路長、站點多，且臨近泉水敏感區(qū)，工程建設(shè)面臨很大挑戰(zhàn)。李帥帥深知，唯有創(chuàng)新才能突破重重阻礙。他帶領(lǐng)團隊深入一線，像個敏銳的“勘探者”，發(fā)現(xiàn)并解決一個個棘手問題。
工作之外，李帥帥還是一位出色的“地鐵故事講述者”。作為濟南軌道交通集團宣講團成員，他積極參與10余次巡回宣講活動，將“人民地鐵為人民”的精神傳遞到更多人心中。2023年，他代表濟南軌道交通集團參加國資系統(tǒng)“我來講黨課”活動榮獲第二名，并在全市優(yōu)秀黨課評選中，《向前一步，搭建地鐵民生連心橋》作品斬獲一等獎，展現(xiàn)了濟南地鐵人的精神風(fēng)貌。
九年的時光里，李帥帥無怨無悔地將青春與汗水揮灑在了濟南地鐵建設(shè)的工地上。待到4號線通車，每一位平凡而又重要的參建者，都應(yīng)該被感激與銘記。
記者:柴穎穎 攝像:馮松豪 剪輯:馮松豪 美編:趙鳴 編輯:劉雨 校對:劉恬
