?。–WW）在數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合的浪潮下，低空經(jīng)濟(jì)正成為全球競逐的戰(zhàn)略新高地。根據(jù)中國民航局的數(shù)據(jù)預(yù)測，到2025年我國低空經(jīng)濟(jì)的市場規(guī)模將達(dá)到1.5萬億元，到2035年有望達(dá)到3.5萬億元。而這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，亟需破解空域管理、技術(shù)迭代、安全監(jiān)管與場景落地等多重命題。
作為深耕通信領(lǐng)域的行業(yè)觀察者，“老鷹漫談”壇主謝鷹在接受通信世界全媒體專訪時(shí)指出，2025年將是低空經(jīng)濟(jì)從政策試驗(yàn)轉(zhuǎn)向場景應(yīng)用的關(guān)鍵窗口期，可以說2025年是低空經(jīng)濟(jì)相應(yīng)場景應(yīng)用的元年。
2023年12月，國家空管委發(fā)布了《國家空域基礎(chǔ)分類方法》，將空域劃分為A、B、C、D、E、G、W七類，其中A-E五類仍為管制空域、需空管部門進(jìn)入許可，但開放了G、W類（大致對應(yīng)300米以下非A-E類）空域作為低空活動(dòng)區(qū)，豁免飛行申請，進(jìn)入前報(bào)備即可。該分類方法標(biāo)志著我國在低空管理上進(jìn)一步放權(quán)，低空管理從“一刀切”向精細(xì)化治理轉(zhuǎn)型。
謝鷹表示，G、W類劃分為非管制空域，使得空域開發(fā)與協(xié)調(diào)相較于之前更為自由，簡化了部分流程，但仍需地方政府出臺更為細(xì)化的指導(dǎo)細(xì)則，這也是2025年推進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方向。
就整體發(fā)展來看，他認(rèn)為低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展雖然前景廣闊，但目前仍面臨諸多難點(diǎn)。
首先是空域管理。正如上文提及的空域管理細(xì)則還有待細(xì)化，可以預(yù)見，隨著低空經(jīng)濟(jì)逐漸探索深入，未來地方政府有望開放更多空域，推動(dòng)自由飛行及報(bào)備飛行的發(fā)展。
此外，空管體系也面臨挑戰(zhàn)，低空經(jīng)濟(jì)的監(jiān)管模式顯然不能直接照搬民航嚴(yán)格的空管模式，未來的低空空管究竟由誰來管、采用何種管理機(jī)制，以及如何實(shí)現(xiàn)更自由的飛行，都是亟待解決的問題。
其次是技術(shù)瓶頸。一方面，當(dāng)前電池能量密度較低，限制了低空飛行器的續(xù)航能力。另一方面，低空網(wǎng)絡(luò)尚未構(gòu)建完全?！?025年有可能會(huì)先進(jìn)行試點(diǎn)驗(yàn)證，再逐步進(jìn)行試點(diǎn)區(qū)域推廣?！敝x鷹講道。
再者是飛行安全與監(jiān)管問題。飛行安全是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的底線，若安全無法保障，將會(huì)嚴(yán)重阻礙其發(fā)展。但目前通過適航的飛行器相對較少，安全性還有待進(jìn)一步檢驗(yàn)。
與此同時(shí)，民航局作為主要的專業(yè)指導(dǎo)監(jiān)管部門，在管理低空飛行器和做好監(jiān)管工作方面仍面臨巨大挑戰(zhàn)，適航與監(jiān)管之間的尺度也需重點(diǎn)把握。謝鷹預(yù)計(jì)，2025年民航局會(huì)出臺更詳細(xì)的指導(dǎo)意見。
最后是應(yīng)用場景不足的問題。當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用場景較為小眾，如空中觀光、應(yīng)急救援、載物等多為特殊場景，面向大眾的日常應(yīng)用，如打車、外賣等僅在少部分地區(qū)試行，尚未完全融入人們的生活，應(yīng)用場景有待進(jìn)一步打磨和拓展。
與此相對應(yīng)地，應(yīng)用場景的不足也導(dǎo)致商業(yè)模式不夠清晰，例如電信運(yùn)營商建設(shè)5G-A低空網(wǎng)絡(luò)的投資回報(bào)問題，與地面移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)海量用戶可直接帶來回報(bào)收益的模式不同，低空經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式仍需探索。
針對以上的挑戰(zhàn)，謝鷹更寄希望于2025年產(chǎn)業(yè)鏈攜手創(chuàng)新商業(yè)模式來破局。他認(rèn)為，無論是政府先導(dǎo)扶持，還是純粹地通過商業(yè)成功，相信2025年在產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的協(xié)助下，有望逐步解決這些問題。
談及低空經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用發(fā)展，謝鷹分享道，根據(jù)民航局先載物后載人的發(fā)展方向，低空物流有望率先應(yīng)用。
這里提到的低空物流既包括城市上空，也包括農(nóng)村上空。在城市上空，低空飛行器能夠有效解決直線運(yùn)輸問題，例如醫(yī)療行業(yè)的生物標(biāo)本運(yùn)輸，低空運(yùn)輸相比地面運(yùn)輸需要考慮路況以及早晚高峰等影響因素，可大大縮短時(shí)間、提高效率；在農(nóng)村地區(qū)，低空物流也能發(fā)揮作用，降低對人力和道路的依賴，尤其是在山區(qū)，可進(jìn)一步提升物流效率。
推廣到載人應(yīng)用，謝鷹認(rèn)為基于無人機(jī)的景區(qū)內(nèi)觀光旅游是一個(gè)比較可行且容易實(shí)現(xiàn)的場景。以往的直升機(jī)觀光成本過高，而eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）價(jià)格一般在200萬左右，成本相對較低，將有助于推動(dòng)該場景普及和用戶消費(fèi)。
在提高生產(chǎn)效率方面，低空經(jīng)濟(jì)也有廣闊的應(yīng)用空間。對于電力、石油管道的巡檢工作，借助低空飛行器，可進(jìn)行長距離的巡檢勘察并實(shí)時(shí)回傳畫面，大幅提升巡檢效率，減少對人工的依賴。
就當(dāng)前行業(yè)應(yīng)用實(shí)踐來看，低空經(jīng)濟(jì)在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域也大展拳腳，參與植保噴灑、農(nóng)田監(jiān)測、作物育種、氣象觀測等多個(gè)場景，助力農(nóng)業(yè)植保現(xiàn)代化建設(shè)。在應(yīng)急救援場景中，無人機(jī)更是優(yōu)勢明顯，在斷路、斷水、斷電等嚴(yán)峻情況下，可快速開展救援工作。
與應(yīng)急救援相輔相成，電信運(yùn)營商在應(yīng)急通信領(lǐng)域也進(jìn)行了積極探索，不僅在應(yīng)急救援中借助無人機(jī)搭載基站，借助衛(wèi)星鏈路實(shí)現(xiàn)應(yīng)急短信的快速發(fā)送，為受災(zāi)群眾和救援人員搭建起關(guān)鍵的“信息橋梁”。運(yùn)營商還深挖自身核心能力，不斷完善從通信保障預(yù)案制定、物資儲備到人員調(diào)度等一系列應(yīng)急服務(wù)體系，為應(yīng)急救援工作的順利開展提供堅(jiān)實(shí)可靠的通信支撐。
總體來看，謝鷹認(rèn)為，2025年是低空經(jīng)濟(jì)場景應(yīng)用的元年，雖然當(dāng)前應(yīng)用和場景還需要進(jìn)一步優(yōu)化，但在產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的共同努力下，低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式將更加清晰，應(yīng)用場景將更加豐富，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展注入新活力。返回搜狐，查看更多
