現(xiàn)在新能源車在整個車輛結(jié)構(gòu)的占比越來越多，越來越多的人接受了新能源車這個還算比較新鮮的事物，可是隨著第1批新能源車電池壽命的到來，越來越多更換電池的困境讓車主怎么愛都愛不起來，這到底是怎么回事兒呢？
這兩年因為新能源車更換電池出現(xiàn)的矛盾和糾紛已經(jīng)很多了，一上海車主開車時不小心磕了底盤，當時也沒怎么當回事，汽車磕底是很正常的，沒想到去4S店檢查之后，4S店的回復(fù)讓他當場傻眼：更換電池包的費用高達12萬。
新車落地也就25萬，蹭一下地盤就得直接花上一半車錢，這事兒放誰身上也接受不了。
可這并不是個例，很多新能源車主都遇到了類似情況，甚至更加夸張。浙江楊先生也是最早的一批新能源車車主，現(xiàn)在電池容量有所降低，楊先生打算去換個電池，沒想到4S店換電池的費用高達22.6萬，新車也就17萬，換電池比買車還貴！
電池采購價和更換費用的差距也讓不少車主直呼不解。車企從供應(yīng)商采購一塊電池包的價格大概在5萬到6萬之間，怎么一到消費者手中，價格直接翻倍甚至更多？
這背后是有故事的，新能源車企和電池廠商自建的售后體系“壟斷”了維修市場，獨立維修點不僅少而且貴，新能源車電池的維修和更換高度依賴原廠技術(shù)和配件，市場上缺乏第三方競爭，價格下不來，用戶選擇余地少，修車也就成了“被宰”的代名詞。
這類問題還延伸到了新能源車的其他零部件上，別以為只有電池貴，一些車主發(fā)現(xiàn)自己車燈壞了換個尾燈要1.8萬，車內(nèi)常規(guī)保養(yǎng)都能花到1300多塊，最主要的是這些項目在外面的汽修店根本就沒法整，無奈之下只能認貴。
再加上新能源車主第二年或第三年續(xù)保時保費直接飆升，還有很多保險公司出現(xiàn)了拒保現(xiàn)象，越來越多的用車問題讓車主開始質(zhì)疑當時的買車決定，雖然新能源車買在手里使用的時候是真香，可是維修和保養(yǎng)的困境確實給車主帶來了許多麻煩。
可問題是車已經(jīng)買了，社會上又沒幾個大款富二代，想要換車這困難不是一般的多，絕大多數(shù)的車主雖然滿腹牢騷，但還是不得不面對高額電池更換的現(xiàn)實。
雖然目前新能源車的質(zhì)保政策幫助車主緩解了一些費用上的壓力，大部分車企也都給出了8年或16萬公里不等的質(zhì)保期，在質(zhì)保期內(nèi)，如果電池容量出現(xiàn)衰減或出現(xiàn)問題，車企通常會負責(zé)免費更換。
但現(xiàn)在第1批新能源車的質(zhì)保期已經(jīng)到了，很多車主都面臨著自掏腰包修太貴，換新車手頭又沒有這么多錢這種兩難的事。
雖說一些品牌宣稱電池壽命能夠支持到100萬公里，這對大多數(shù)開個十幾年也就報廢的私家車而言顯得太遙遠了，而且質(zhì)保期過了的潛在高額費用仍然讓大家一直擔(dān)心——我的車能順利開到那個時候嗎？
這些年國家還是一直在關(guān)注新能源車的困境的，最近已經(jīng)有好消息傳來，國家金融監(jiān)管總局等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于合理降低新能源汽車維修使用成本的通知》，這份文件開始針對新能源車買得起修不起的問題動真格了。
在這項政策指導(dǎo)下，不僅要打通維修零部件供應(yīng)，未來也會推動新能源汽車企業(yè)與電池廠商進行技術(shù)開放，就是通過政策讓市場有更多選擇。
電池、電機、電控系統(tǒng)這類核心的三電零部件，相關(guān)企業(yè)必須要加快對外提供配件的速度，允許在自家授權(quán)店外也能購買這些核心零部件。曾經(jīng)“被壟斷”的售后維修市場終于有了松動，新能源車主們今后可能不會再被高昂的原廠配件價格逼得束手無策了。
文件還提到，今后要著力提升新能源車維修企業(yè)的技術(shù)水平，促進維修流程和理賠標準的統(tǒng)一化。同時應(yīng)特別關(guān)注行業(yè)的規(guī)范與公開，在車輛日常養(yǎng)護和事故處理時要讓費用變得更透明、更合理。
只要政策出爐，相關(guān)的亂象會在很短的時間內(nèi)被解決，壟斷的問題只要被掐死在萌芽，一定會大大降低新能源車的修理和使用成本。
四部門的政策肯定會大大減少新能源汽車全生命周期使用成本。這些年不知道有多少新能源車主反映“電池修不起”“換電池貴”和“保費持續(xù)上漲”，現(xiàn)在政策來了，相關(guān)的壓力一定會逐步減輕。
還有數(shù)據(jù)共享和風(fēng)險分級制度也在政策的推動之下迎來新突破，利用高科技檢測工具和社會化檢測資源的低速碰撞試驗、常見維修項目的工時價調(diào)整等細節(jié)設(shè)計逐步走上臺面。
以后的汽車理賠體系也會更科學(xué)靈活，能及時追蹤車輛數(shù)據(jù)、日常磨損，還能根據(jù)低速碰撞試驗和保險車型分級，靈活調(diào)整保費策略。
對車主也不能松懈，雖然政策可以減輕一點荷包的壓力，但歸根到底還是要培養(yǎng)良好的用車習(xí)慣，政策建議新能源車企與保險公司聯(lián)合推出相關(guān)駕駛操作規(guī)范，幫助車主熟知新能源車輛結(jié)構(gòu)原理和維護要領(lǐng)，及時掌握新能源車的各類保養(yǎng)關(guān)鍵點。
這樣做讓駕駛更高效安全，理論上車開得順了，故障出得少了，后續(xù)維修維護費用也就省下來了，通過良好的車險定制機制也能適當減少出險率和事故引發(fā)的高額費用。
這樣一來，不但能夠分攤用車時的風(fēng)險，也會通過大數(shù)據(jù)和共享技術(shù)幫助減少異常用車狀況的發(fā)生，讓駕駛更智能的同時費用更加透明。
說完了開的問題，我們再來說一說報廢的問題，不久后我國迎來動力電池的大規(guī)?！巴艘鄢薄?。隨著第一批新能源車的電池臨近壽命末期，每年將要產(chǎn)生數(shù)以百萬噸計的退役電池。那這些廢舊電池該怎么辦呢？
目前，我國的新能源汽車保有量已經(jīng)到了3140萬輛，雖然從一個層面反映出國家這兩年新能源技術(shù)的飛速發(fā)展，但也不可否認當這些車開始面臨報廢或者電池更換時，市場上將會出現(xiàn)大批量的退役電池。
到2030年，我國動力電池的退役量估計要達到350萬噸。，這些退役電池可不是簡單的廢品，里面含有大量的金屬元素和化學(xué)物質(zhì)，一招不慎就會對環(huán)境造成污染。
那我們該如何對這些退役電池進行回收利用呢？咱們國家在2024年發(fā)布了《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》，明確提出要提升動力電池的回收效率，全面打通廢舊電池的再生通道。
新能源車電池可不像普通干電池那樣隨手扔掉就完事，它里面含有多種有害物質(zhì)，一旦處理不當特別容易引發(fā)環(huán)境問題，而且電池中那些金屬可是值錢的寶貝，扔了就是對資源的極大浪費。
好消息是現(xiàn)在業(yè)內(nèi)已有156家正規(guī)企業(yè)進入了“白名單”，它們專門負責(zé)回收處理這些廢舊電池，盡最大程度地從源頭杜絕小作坊的非法拆解行為。
目前行業(yè)里對退役電池主要有兩種處理方法：一種叫做梯次利用，另一種則是再生利用。所謂梯次利用是這些電池雖然不能再為車子提供長續(xù)航，但在儲能、應(yīng)急電源等方面還可以再干點“力氣活”的。
那些完全沒有利用價值的電池，就通過再生利用的方式，被拆解后提取里面的貴重金屬，拿回去再生產(chǎn)新電池。
目前來看這兩種方法都能不同程度上減輕資源壓力，當然更多企業(yè)其實是在一起搞，在同一個回收系統(tǒng)內(nèi)既做梯次利用也干再生利用。
而且只要上了國家的白名單，操作的安全性和對環(huán)境的影響是有保障的，從公開的操作來看，拆解作業(yè)管道呈封閉狀態(tài)，沒有泄露風(fēng)險、廢氣排放也達標，整個作業(yè)符合國內(nèi)環(huán)保規(guī)定。
從國家層面還是要下更大的力氣，扶持實際執(zhí)行企業(yè)更多地向技術(shù)攻關(guān)使勁兒，之前有專家算了一筆賬，一個小型正規(guī)企業(yè)處理1噸廢舊電池大約要消耗8000多塊錢，如果廠家的技術(shù)過關(guān)，操作成本將會大大降低。
當然合規(guī)進行廢舊電池拆解的成本一定是比那些打游擊戰(zhàn)的不正規(guī)公司高一些的，所以從國家層面要加強監(jiān)管力度，防止出現(xiàn)“旱的旱死、澇的澇死”的情況。
現(xiàn)在很多正規(guī)回收公司沒有足夠貨源可用，合規(guī)電池想好好回收也收不來足夠數(shù)量，面對這些差異，加強全行業(yè)的資質(zhì)整頓是必然之事。同時倡導(dǎo)車企和電池企業(yè)充分承擔(dān)責(zé)任，批量包攬拆解再利用的全周期環(huán)節(jié)，說不定是個治本辦法。
新能源汽車環(huán)保的長征路才剛剛開始，未來在回收的過程中一定會出現(xiàn)各種各樣的一些問題，但只有我們牢牢掌握環(huán)境保護的初心不動搖，我們的回收體系一定會越來越完善。
